快捷

　　本报记者范克龙

　　火车司机是高管梦个神秘且神气的职业。年轻时，高铁赵吉胜这样认为。司机开封市顺河区法院新闻网1995年，高管梦怀揣当一名火车司机的高铁梦想，从铁路学校毕业的司机赵吉胜进入上海铁路局合肥机务段，从司炉工做起，高管梦开始了他与火车20多年的高铁不解之缘。

　　“当时的司机火车还是蒸汽机车，我当上了司炉工，高管梦工作就是高铁往炉膛里加煤，一天干下来从头到脚都是司机煤灰，黑得只能看出牙齿是高管梦白的。”赵吉胜告诉记者，高铁进入岗位，司机开封市顺河区法院新闻网他才意识到火车司机并没有他想象的那么轻松潇洒，反而更多的是责任与辛劳。

　　令赵吉胜觉得神气的是，在1999年火车蒸汽机改内燃机后，经历严格的训练，他在内燃机车上实现了自己第一个职业梦想——开火车。

　　“内燃机车就是大家熟悉的绿皮车，时速只有120公里，站站停，通行效率很低。”赵吉胜回忆，当年跑合肥到黄山这条线，全程6个多小时，常常熬夜。“开绿皮车完全靠手动操作,牵引、制动、加减速……手根本闲不下来，脑袋还要经常伸到窗外观察。尤其进入皖南山区，道路曲折、坡道多，火车翻山越岭，司机可不轻松。”

　　近年来，高铁动车成了铁路客运的主角。在合肥机务段，高铁列车已达144对，动车组列车40对，占整个客运列车的70%以上。像赵吉胜这样的老司机经过严格培训后，顺利转岗成了高铁司机，圆了他又一个梦想——开中国最快的火车。

　　“高铁时速可达300多公里，现在复兴号列车只有一个手柄，电脑会自动规划路径、发出提示指令，驾驶员只需要根据电脑提示操作。”赵吉胜表示，依靠信息化手段，高铁的安全高效运行才有了保障。

　　“高铁司机看起来很神气，但肩负的责任也很重大。列车高速行驶中，要求司机注意力高度集中，不能有丝毫懈怠。”做事严谨的赵吉胜，对未来充满信心。“随着自动驾驶技术日趋成熟，自动驾驶高铁将很快成为现实。高铁司机要加强学习，逐渐适应从操作者向管理者的角色转变。”赵吉胜说出了他的下一个“高管”梦想。